紅海航運(yùn)動(dòng)蕩 重創(chuàng)全球廢紙行業(yè) 影響歐洲耗材和設(shè)備供應(yīng)！

1月7日，英國政府重新發(fā)布國際聲明，譴責(zé)胡塞武裝對紅海商業(yè)航運(yùn)的襲擊，但這似乎不太可能緩解廢紙行業(yè)的出口擔(dān)憂。由于航運(yùn)公司決定將許多船只改道經(jīng)好望角以避免紅海，導(dǎo)致出口受到一系列問題的打擊。

這導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升、訂單取消、集裝箱和船舶運(yùn)輸延誤，以及對未來幾個(gè)月可能發(fā)生的情況產(chǎn)生巨大的不確定性。紅海是一條重要的航運(yùn)路線，因?yàn)樗�可以通往蘇伊士運(yùn)河，這意味著貨物在歐洲、印度和東亞之間的運(yùn)輸速度比繞過非洲之角要快得多。

價(jià)格

雖然2023年12月份廢紙出口價(jià)格正常，但材料供應(yīng)商報(bào)告稱，航運(yùn)公司實(shí)施了價(jià)格重新談判以及訂單取消。一位商人表示：“這不僅適用于正在準(zhǔn)備或發(fā)往港口的訂單，還適用于已經(jīng)啟航的材料。這意味著每噸25英鎊起的額外成本�！�

另一位出口商表示，由于紅海襲擊，航運(yùn)公司將這一問題描述為“不可抗力”的情況，該公司表示，這意味著他們有權(quán)重新談判訂單。該出口商指出，雖然預(yù)計(jì)1月份運(yùn)輸成本將上漲約350美，但實(shí)際上漲幅度為500美、1000美至1500美�！氨热缯f，印度的價(jià)格是700美，現(xiàn)在每個(gè)集裝箱的價(jià)格高達(dá)1500美，甚至1700美�！�

他們補(bǔ)充道：“我們也沒有看到正在發(fā)生的事情有任何透明度或清晰度。我們看到貨物沒有被收集，而增加的費(fèi)率只是應(yīng)用于已經(jīng)接受的訂單——對于現(xiàn)有訂單，我確實(shí)認(rèn)為他們應(yīng)該接受商定的費(fèi)率，他們讓貿(mào)易商簽署協(xié)議，但如果航運(yùn)公司取消預(yù)訂，就不會(huì)再有機(jī)會(huì)了。”

集裝箱

額外成本并不是出口商面臨的唯一挑戰(zhàn)，據(jù)報(bào)道還存在用于運(yùn)輸?shù)募�裝箱和船只的短缺。這種情況可能會(huì)在一月份晚些時(shí)候有所緩解，因?yàn)閺U紙量可能會(huì)逐年減少，這可能有助于平衡供需，但不太可能有助于定價(jià)。在定價(jià)方面，人們普遍預(yù)期1月份國內(nèi)和出口價(jià)格可能會(huì)大幅下跌，但情況仍然令人困惑。據(jù)一些觀察人士稱，海外鋼廠的需求據(jù)說保持穩(wěn)定。

多重危機(jī)

IWPP（回收協(xié)會(huì)的姊妹公司和貿(mào)易公司）董事總經(jīng)理克里斯·伯頓從整個(gè)行業(yè)的角度出發(fā)，表示該行業(yè)面臨的形勢是一場“多重危機(jī)”�！盎�本上，有許多個(gè)人問題是我們無法控制的，工業(yè)界很大程度上是在黑暗中摸索。航運(yùn)公司可能會(huì)利用它們，因?yàn)樗鼈冊?023年的利率較低，利潤率也較低。我們看到，由于不可抗力和海事法中的各種措辭，日期可以追溯到12月1日�！�

伯頓先生表示，在紙張回收和工廠鏈中，關(guān)系非常重要，例如，遠(yuǎn)東的工廠必須認(rèn)識(shí)到他們需要提供幫助。他宣稱，運(yùn)輸成本上漲的幅度對于出口企業(yè)來說幾乎是不可能承受的�！八�上10個(gè)集裝箱可能要多花費(fèi)10,000英鎊。理想情況下，出口商必須承擔(dān)一部分，供應(yīng)商也必須承擔(dān)一部分，工廠也必須承擔(dān)一些痛苦�！�

對于當(dāng)前形勢的嚴(yán)重性，克里斯·伯頓總經(jīng)理表示：“我們肯定處于危機(jī)之中——我不確定這種情況會(huì)持續(xù)多久。我們希望航運(yùn)公司能夠明確收費(fèi)，有些通過蘇伊士運(yùn)河，有些則不通過，我們也看到了基于更高的保險(xiǎn)成本和燃料費(fèi)用的各種價(jià)格�！�

嚴(yán)重情況

英國主要出口商之一Ekman Recycling證實(shí)了情況的嚴(yán)重性。該公司董事總經(jīng)理潘卡吉·喬杜里評論道：“當(dāng)Ever Give號(hào)船只封鎖蘇伊士運(yùn)河時(shí)，這擾亂了和平時(shí)期的航運(yùn)。現(xiàn)在情況更加嚴(yán)峻，因?yàn)檫@是真正的戰(zhàn)爭場景。”

他還強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸變化所造成的破壞。船舶晚點(diǎn)12天，港口交通出現(xiàn)缺口，大量船舶抵達(dá)造成擁堵。因此，由于船只無法使用，一些航班被取消。以前船只需要3-4周才能到達(dá)印度，現(xiàn)在可能會(huì)延長到5-6周�！艾F(xiàn)在你可能會(huì)被告知，你預(yù)計(jì)本月會(huì)發(fā)貨的訂單，你可能要到二月份才能發(fā)貨�！�

在支付額外的物流成本方面，他表示，雖然預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分都會(huì)承擔(dān)一些負(fù)擔(dān)，但他并不認(rèn)為海外鋼廠會(huì)立即提供幫助。這尤其是因?yàn)榈侥壳盀橹箤γ绹�的影響還不是那么大，航運(yùn)公司尚未征收更高的費(fèi)率。這可能是因?yàn)槊绹�的海事和航運(yùn)法適用不同，因此在2月份之前增加的可能性較小。

未來幾周，廢紙行業(yè)預(yù)計(jì)將密切關(guān)注紅海地緣政治局勢，希望局勢穩(wěn)定下來并減少運(yùn)輸中斷。但是，正如一位主要生產(chǎn)商所說：“目前還很難看到這種情況結(jié)束，誰知道如果對胡塞武裝采取某種特別行動(dòng)會(huì)發(fā)生什么�！�

耗材與設(shè)備供應(yīng)危機(jī)

與此同時(shí)，胡塞武裝對蘇伊士運(yùn)河的襲擊使歐洲印刷商面臨耗材和機(jī)械價(jià)格大幅上漲的風(fēng)險(xiǎn)，IPIA警告稱，如果危機(jī)持續(xù)下去，制造商可能會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給印刷商。許多航運(yùn)公司已決定改變其船舶繞行好望角的航線，而不是嘗試通過該航線，這一航程可能會(huì)增加14-21天，而且遭受風(fēng)暴破壞的風(fēng)險(xiǎn)也很大。

瑞士物流公司Kuehne&Nagel表示，由于全球集裝箱船數(shù)量有限，而其中許多船舶的運(yùn)輸時(shí)間顯著增加，全球航運(yùn)能力可能會(huì)減少多達(dá)20%。IPIA總經(jīng)理布倫丹·佩林指出，如果蘇伊士運(yùn)河在未來三個(gè)月內(nèi)不重新開放，制造商可能不得不開始將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。該行業(yè)使用的約90%的油墨、制造設(shè)備和備件都是在東亞制造的，其中碳粉的風(fēng)險(xiǎn)尤其大，因?yàn)槠渲写蟛糠质窃谌毡局圃斓摹?/p>

他說：“如果危機(jī)持續(xù)時(shí)間超過3-6個(gè)月，并且整體航運(yùn)能力大幅下降，就會(huì)造成真正的問題。第二個(gè)結(jié)果——當(dāng)長榮號(hào)堵塞蘇伊士運(yùn)河僅一周時(shí)我們看到的是它變成了賣方市場。需求量巨大，而供應(yīng)卻減少——集裝箱的價(jià)格將會(huì)大幅上漲。”

全球空運(yùn)幾乎不是一種選擇，因?yàn)樗�的運(yùn)營已經(jīng)非常接近運(yùn)力。他表示，“從積極的一面來看，在上次危機(jī)中，我們的供應(yīng)鏈確實(shí)制定了很多應(yīng)急計(jì)劃，并通過庫存為系統(tǒng)建立了彈性。如果這場危機(jī)發(fā)生在兩三年前，情況會(huì)比現(xiàn)在嚴(yán)重得多，因此我們在應(yīng)急方面有更長的準(zhǔn)備時(shí)間，供應(yīng)鏈可以在問題出現(xiàn)之前吸收危機(jī)。”