自俄烏爭端發(fā)生后，歐洲特種機械制造商也離開俄羅斯，這對俄羅斯木材運輸來說是一個打擊，畢竟在此之前，歐洲特種機械幾乎占該國所有木材運輸量的一半。
為了探明目前俄羅斯林木企業(yè)對設備更換的態(tài)度，Roslesinformg對俄羅斯林業(yè)進行了一項調查。最終顯示，只有20.5%的受訪者打算在年內更新伐木設備車隊，另有17.8%的受訪者打算在1-3年內更新設備，不過還有28.8%受訪者并沒有更換設備的想法。
據(jù)了解，俄羅斯制造的木材運輸車目前最受歡迎，占森林運輸量的30.5%；排在第二位的是瑞典卡車，占森林運輸量的30.3%；德國拖拉機排在前三位，占森林運輸量的16.2%。烏拉爾-意大利合資企業(yè)依維柯的木材運輸車和中國設備則在遠東和西伯利亞廣泛分布。
今年以來，俄羅斯知名林木企業(yè)Segezha集團為Tairiku-Igirma Group LLC增加13輛來自中國的伐木卡車。據(jù)司機透露，從中國購買的特種貨運設備在工作中表現(xiàn)良好，即使在西伯利亞冬季的困難條件下也能正常運作，其中拖車的運輸量從每趟75 m³增加到95 m³。參與RosleInforg調查的四分之一伐木工人也表示將在不久后轉向使用來自中國的設備。
雖然目前中國在俄羅斯木材運輸市場結構中的份額僅為2.2%，但憑借中俄兩國長期友好的貿易關系，以及中國產(chǎn)品的高質量，中國特種裝備確實有希望在俄羅斯取代歐洲產(chǎn)品。不過由于歐洲品牌在俄羅斯已經(jīng)有幾十年的歷史，大部分木材商更習慣歐洲設備，中國市場份額擴大的進程并不會太快。
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