2023年對東南沿海和內地做出口配套的印包企業(yè)來說，尤為艱難！
原因大家都心知肚明，美國糾集歐、日、東南亞、墨西哥等國重建產業(yè)鏈，妄圖把中國排除在外。而歐盟因為俄烏戰(zhàn)爭的立場問題，也對我國做出抵制，歐美一部分普通民眾甚至已達成共識，寧愿花高價，也不買中國貨。
對于極度信賴出口的企業(yè)來說，這無疑是非常令人擔憂的問題。那么，未來制造訂單潮水會涌向何方，確實值得深思。
先來說說出口亮點。
從去年起，我國新能源汽車迅速占領歐洲市場，并向南美進發(fā)。2023年上半年，我國新能源汽車出口量依然表現亮眼，成為當前出口“新三樣”的代表之一。
寧波舟山港7月港口俯瞰 每經記者 葉曉丹攝
機電產品仍是當前中國出口的優(yōu)勢產品，公開數據顯示，2023年上半年，我國出口機電產品同比增長6.3%，占出口總值的58.2%，同比提升1.4個百分點。其中，以人民幣計，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產品的出口增長仍然表現亮眼，合計出口增長61.6%，拉動我國出口整體增長1.8個百分點。
另外，隨著中美貿易不可避免地走向脫勾，訂單明顯向墨西哥匯聚。今年3月，特斯拉宣布將在墨西哥新萊昂州建立汽車工廠。7月15日，愛柯迪擬定增12億
資金，主要用于在墨西哥生產新能源汽車結構件及三電系統(tǒng)零部件。事實上，在特斯拉宣布墨西哥建廠之前，特斯拉產業(yè)鏈的中國伙伴早已有所布局或有意向建廠，其中包括了寧德時代、拓普集團、東山精密、三花智控、模塑科技以及旭升集團在內的20多家廠家。
均勝電子墨西哥蒙特雷工廠JSS Monterrey，Mexico公司供圖
據不完全統(tǒng)計，2022年第四季度，有17個國家的62個汽車相關項目宣布落地墨西哥。今年以來，寶馬、大眾、福特、德國大陸集團等公司先后公布在墨西哥的投資計劃。
墨西哥產業(yè)投資潮的另一原因則是，近年來美國宣稱要打造“更具韌性和更加安全的供應鏈”，通過《美國供應鏈行政令》等推動“近岸外包”，鄰國墨西哥成為美國“近岸外包”的試驗田。
（備注：“近岸外包”是特指企業(yè)將業(yè)務外包給地理、時區(qū)、語言相近的鄰國或鄰近地區(qū)的供應鏈領域專業(yè)術語。）
而隨著國際經濟貿易格局的變化，轉口貿易也迎來了新的發(fā)展。
（備注：轉口貿易指國際貿易中進出口貨品的生意，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國易手進行的買賣）
全球支付平臺PingPong福貿產品專家彭鐘向記者表示，以服裝行業(yè)來看，歐美現在屬于去庫存周期，導致了整體的訂單下滑；從另外一個角度去看，雖然中國的服裝出口在下降，但可能一些其他的國家，比如像墨西哥、越南等國家對歐美的出口量在上漲，可可以看到背后的供應商拐了十八道彎，最后還是中國在提供產品，所以整體去看，還是中國的供應鏈在支撐歐美的整個鏈路，只不過出口國轉口了一下。
中間產品增長方興未艾，近期，海關總署統(tǒng)計數據披露，上半年我國對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)出口汽車零配件、鋰電池、自動數據處理設備的零附件等中間產品，分別增長了39.3%、34.3%和28.9%。
從長遠來看，隨著國人對歐美日韓的仇視日漸加重，歐美也更傾向于重造產業(yè)鏈。一旦新的替代產業(yè)鏈成熟，訂單分分鐘轉移出去。因此，出口外貿及配套企業(yè)，一定要未雨綢繆。
注：包裝地帶整理自每日經濟新聞
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